Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut (SOLAS), 1974 dalam bentuk sekarang adalah konvensi Internasional yang paling banyak diikuti yang berkaitan dengan kapal. Ini juga dianggap sebagai salah satu instrumen hukum paling penting yang mengatur keselamatan kapal, yang terutama menentukan standar minimum untuk konstruksi, peralatan, dan pengoperasian kapal. Aplikasi mobile ini sudah termasuk amandemen upto 2017 yaitu. MSC.338(91), MSC.343(91), MSC.344(91), MSC.346(91), MSC.350(92), MSC.365(93), MSC.366(93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394(95), MSC.395(95). Konvensi dan instrumen multilateral lainnya menciptakan kewajiban perjanjian internasional. Pemerintah yang meratifikasi atau menerima mereka setuju untuk membawa hukum dan langkah-langkah mereka sesuai dengan ketentuan perjanjian tersebut. Tujuan dari instrumen internasional apa pun adalah untuk menetapkan standar yang dapat diterima oleh sebanyak mungkin negara dan diimplementasikan secara global, sehingga menghilangkan perbedaan antara praktik nasional. Organisasi Maritim Internasional muncul pada tahun 1959. Sejak itu organisasi mengadopsi perjanjian multilateral pada sejumlah subjek yang bersangkutan terutama dengan keamanan pengiriman, pencegahan polusi dari kapal, kompensasi dan kewajiban dan hal-hal lain seperti fasilitasi dan pengukuran tonase. Sebagian besar disebut konvensi tetapi beberapa disebut sebagai protokol atau perjanjian. Namun, status hukum mereka sama. Ketika sebuah proposal secara resmi disepakati rancangan perjanjian kemudian disiapkan di salah satu komite utama organisasi atau sub-komite. Ketika draf disetujui oleh Komite Keselamatan Maritim, Komite Perlindungan Lingkungan Laut atau Komite Hukum itu diserahkan ke Konferensi Diplomatik Internasional di mana semua anggota PBB dan lembaga khususnya diundang. Dengan keberhasilan adopsi Konvensi, onus untuk tindakan pindah ke Pemerintah. Kecepatan yang mulai berlaku (yaitu, menjadi mengikat negara bagian yang telah setuju untuk terikat olehnya) tergantung pada waktu yang diambil oleh Pemerintah untuk meratifikasi atau menerimanya. Persetujuan untuk terikat dapat diungkapkan dengan tanda tangan, pengesahan, penerimaan, persetujuan atau aksesi, tergantung pada keinginan Negara yang bersangkutan. Prosedur ini umumnya disebut sebagai "ratifikasi". Perjanjian IMO mulai berlaku setelah sejumlah Negara tertentu telah meratifikasi mereka dengan proporsi tertentu dari total tonase dunia. Ini memastikan penerimaan oleh sebagian besar bunga pengiriman. Setelah persyaratan untuk masuk ke dalam kekuatan perjanjian telah dicapai, ada "periode kasih karunia" sebelum benar-benar mulai berlaku. Periode ini bervariasi dari beberapa bulan hingga satu tahun atau bahkan dua tahun, dan dirancang untuk memungkinkan Pemerintah yang bersangkutan mengambil langkah-langkah legislatif atau administratif yang diperlukan untuk menerapkan ketentuan konvensi.
Riwayat versi
- Versi 1.5 diposting di 2020-04-01
Perbaikan Bug Kecil - Versi 1.3 diposting di 2018-05-19
- Versi 1.2 diposting di 2016-04-13
Penambahan topik sebagai berikut:-,1) Bab XIII Verifikasi Kepatuhan,2) Bab XIV Langkah-langkah Keselamatan untuk Kapal yang Beroperasi di Perairan Kutub,3) Peraturan 20-1 - Persyaratan bagi operator kendaraan yang membawa kendaraan bermotor dengan kompres hidrogen atau gas alam dalam tangki mereka untuk propulsi mereka sendiri sebagai kargo di Bab II - 2,4) Bagian G - Kapal yang menggunakan bahan bakar titik kilat rendah di Bab II - 1,5) Perubahan konten dalam beberapa peraturan
Detil Program
- Kategori: Pendidikan > Alat Pengajaran & Pelatihan
- Penerbit: Bhandarkar Publications
- Lisensi: Uji Coba Gratis
- Harga: $2.21
- Versi: 1.5
- Platform: android