Turbo Engine 3D 1.0
Anda dapat mengunduh dalam 5 detik.
Tentang Turbo Engine 3D
Ruang Pembakaran
Ruang pembakaran di mesin adalah tempat keajaiban terjadi. Di situlah bahan bakar, udara, tekanan, dan listrik bersatu untuk menciptakan ledakan kecil yang menggerakkan piston mobil ke atas dan ke bawah, sehingga menciptakan kekuatan untuk memindahkan kendaraan. Ruang pembakaran terdiri dari silinder, piston, dan kepala silinder. Silinder bertindak sebagai dinding ruang pembakaran, bagian atas piston bertindak sebagai lantai ruang pembakaran, dan kepala silinder berfungsi sebagai langit-langit ruang pembakaran.
Kepala Silinder
Kepala silinder adalah sepotong logam yang duduk di atas silinder mesin. Ada indentasi kecil bulat yang dilemparkan ke kepala silinder untuk membuat ruang di bagian atas ruang untuk pembakaran. Sebuah gasket kepala menutup sendi antara kepala silinder dan blok silinder. Katup asupan dan outtake, busi, dan injektor bahan bakar (bagian-bagian ini dijelaskan kemudian) juga dipasang ke kepala silinder.
Piston
Pistons bergerak naik dan turun silinder. Mereka terlihat seperti kaleng sup terbalik. Ketika bahan bakar menyala di ruang pembakaran, gaya mendorong piston ke bawah, yang pada gilirannya menggerakkan poros engkol (lihat di bawah). Piston menempel pada poros engkol melalui batang penghubung, alias batang con. Ini terhubung ke batang penghubung melalui pin piston, dan batang penghubung terhubung ke poros engkol melalui bantalan batang penghubung.
Di bagian atas piston, Anda akan menemukan tiga atau empat alur yang dilemparkan ke dalam logam. Di dalam alur cincin piston dimasukkan ke dalam. Cincin piston adalah bagian yang benar-benar menyentuh dinding silinder. Mereka terbuat dari besi dan datang dalam dua varietas: cincin kompresi dan cincin minyak. Cincin kompresi adalah cincin atas dan mereka menekan ke luar pada dinding silinder untuk memberikan segel yang kuat untuk ruang pembakaran. Cincin minyak adalah cincin bawah pada piston dan mencegah minyak dari crankcase merembes ke ruang pembakaran. Ini juga menyeka minyak berlebih ke dinding silinder dan kembali ke crankcase.
Crankshaft
Poros engkol adalah apa yang mengubah gerakan naik dan turun piston menjadi gerakan rotasi yang memungkinkan mobil untuk bergerak. Poros engkol biasanya pas di blok mesin dekat bagian bawah. Ini membentang dari salah satu ujung blok mesin ke ujung lainnya. Di bagian depan ujung mesin, poros engkol terhubung ke sabuk karet yang terhubung ke camshaft dan memberikan daya ke bagian lain dari mobil; di ujung belakang mesin, poros camshaft terhubung ke kereta penggerak, yang mentransfer daya ke roda. Di setiap ujung poros engkol, Anda akan menemukan segel oli, atau "O-ring," yang mencegah oli bocor keluar dari mesin.
Poros engkol berada di apa yang disebut crankcase pada mesin. Crankcase terletak di bawah blok silinder. Crankcase melindungi poros engkol dan menghubungkan batang dari objek luar. Area di bagian bawah crankcase disebut panci oli dan di situlah oli mesin Anda disimpan. Di dalam panci minyak, Anda akan menemukan pompa minyak yang memompa minyak melalui filter, dan kemudian oli itu menyemprotkan ke poros engkol, menghubungkan bantalan batang, dan dinding silinder untuk memberikan pelumasan pada pergerakan stroke piston. Minyak akhirnya menetes kembali ke dalam panci minyak, hanya untuk memulai proses lagi
Di sepanjang poros engkol, Anda akan menemukan lobus penyeimbang yang bertindak sebagai penyeimbang untuk menyeimbangkan poros engkol dan mencegah kerusakan mesin dari goyangan yang terjadi ketika poros engkol berputar.
Juga di sepanjang poros engkol Anda akan menemukan bantalan utama. Bantalan utama memberikan permukaan yang halus antara poros engkol dan blok mesin agar poros engkol berputar.