FARs Part 121 FDP Calculator 1.1.9

Tentang FARs Part 121 FDP Calculator

FAA mengeluarkan aturan akhir ini untuk mengatasi risiko yang ditimbulkan kelelahan terhadap operasi penumpang yang dilakukan di bawah 14 CFR bagian 121. Bagian 121 berlaku untuk sebagian besar penerbangan yang diterbangkan oleh publik Amerika. Dengan demikian, perubahan pada aturan penerbangan, tugas, dan istirahat yang ada di bagian 121 akan secara langsung mempengaruhi publik terbang. Aturan ini berlaku untuk semua bagian 121 operasi penumpang, termasuk layanan terjadwal tradisional dan operasi piagam besar. FAA telah menghapus perbedaan yang ada antara operasi penumpang domestik, tambahan dan bendera karena faktor-faktor yang menyebabkan kelelahan bersifat universal dan mengatasi risiko bagi publik terbang harus konsisten di berbagai jenis operasi. Komponen utama dari aturan akhir ini untuk penerbangan penumpang komersial termasuk:Memvariasikan persyaratan penerbangan dan tugas ber™dasarkan jam berapa hari pilot dimulai. Aturan baru ini menggabungkan ilmu kelelahan terbaru untuk menetapkan persyaratan yang berbeda untuk waktu penerbangan pilot, masa tugas dan istirahat berdasarkan waktu pilot hari memulai penerbangan pertama mereka, jumlah segmen penerbangan terjadwal dan jumlah zona waktu yang mereka seberangi. Aturan sebelumnya mencakup persyaratan istirahat yang berbeda untuk penerbangan domestik, internasional, dan tidak terjadwal. Perbedaan-perbedaan itu belum tentu konsisten di berbagai jenis penerbangan penumpang, dan tidak memperhitungkan faktor-faktor seperti waktu mulai dan penyeberangan zona waktu. Masa tugas penerbangan. Lamanya periode tugas penerbangan yang diperbolehkan tergantung pada kapan hari pilot dimulai™Â™s dan jumlah segmen penerbangan yang diperkirakan akan terbang, dan berkisar antara 9-14 jam untuk operasi kru tunggal. Masa tugas penerbangan dimulai ketika anggota flightcrew diharuskan untuk melapor untuk bertugas, dengan maksud untuk melakukan penerbangan dan berakhir ketika pesawat diparkir setelah penerbangan terakhir. Ini termasuk periode waktu sebelum penerbangan atau antara penerbangan bahwa pilot bekerja tanpa periode istirahat intervensi. Tugas penerbangan termasuk transportasi deadhead, pelatihan dalam simulator pesawat atau penerbangan, dan siaga bandara atau tugas cadangan jika tugas-tugas ini terjadi sebelum penerbangan atau antara penerbangan tanpa mengintervensi periode istirahat yang diperlukan. Batas waktu penerbangan delapan atau sembilan jam. FAA membatasi waktu penerbangan ô €Â" ketika pesawat bergerak dengan kekuatannya sendiri sebelum, selama atau setelah penerbangan 00:€ hingga delapan atau sembilan jam tergantung pada waktu mulai pilotô€™s seluruh periode tugas penerbangan.10 jam waktu istirahat minimum. Aturan ini menetapkan periode istirahat minimum 10 jam sebelum periode tugas penerbangan, peningkatan dua jam atas aturan lama. Aturan baru ini juga mengamanatkan bahwa seorang pilot harus memiliki kesempatan selama delapan jam tidur tanpa gangguan dalam waktu istirahat 10 jam. Batas waktu penerbangan dan penerbangan kumulatif baru. Aturan baru ini membahas potensi kelelahan kumulatif dengan menempatkan batas mingguan dan 28 hari pada jumlah waktu pilot dapat ditetapkan segala jenis tugas penerbangan. Aturan ini juga menempatkan batas 28 hari dan tahunan pada waktu penerbangan aktual. Ini juga mengharuskan pilot memiliki setidaknya 30 jam berturut-turut bebas dari tugas setiap minggu, peningkatan 25 persen atas aturan lama. Versi aplikasi yang diperbarui telah dimodifikasi untuk menghitung batas FDP dan Persyaratan Istirahat sesuai dengan aturan akhir FAAô€™s. Fitur yang disertakan:FDP, perhitungan batas FDP dengan penjelasan terperinci Batas waktu dan Minimum Diperlukan Istirahat. EkstensiExtended karena keadaan yang tidak terdugaSplit DutyCrew komposisi 2 pilot3 pilot 4 pilot yang berlaku Fasilitas Istirahat.FAR dokumentasi Versi ini adalah 7 hari fitur penuh Trial.Versi lengkap tersedia di http://slideme.org/en/application/part-121-fdp-calculator